Là où une ligne d’autocar laisse de l’argent sur la route
Ni le gasoil, ni les péages. Ces trois-là laissent vides des sièges que le trajet avait déjà payés.
Le siège bloqué sur tout le trajet
Quelqu’un roule deux heures et le siège reste vendu pour les douze autres. La réservation par tronçon vend ce même siège trois fois sur un seul voyage sans que personne ne reste debout.
Le prix discuté à la portière
Des tarifs gardés dans la tête de quelqu’un, différents pour un habitué et pour un inconnu, jamais tout à fait les mêmes deux fois. Une grille par paire d’arrêts règle cela avant l’embarquement.
Le colis que personne ne retrouve
Un carton remis sur une aire d’autoroute avec un numéro de GSM sur du ruban adhésif. Quand l’expéditeur appelle, personne ne sait où il est. Un colis suivi répond sans coup de fil.
La ligne, les sièges et la soute dans un seul système
Vendre un voyage, remplir un car et transporter des colis, c’est le même trajet : cela appartient au même logiciel.
Des lignes avec de vrais arrêts et horaires
Construisez l’itinéraire une fois avec chaque arrêt, son heure et son propre tarif, et la même ligne roule chaque semaine sans être ressaisie.
Disponibilité par tronçon
Un siège vendu d’Anvers à Cologne est de nouveau proposé à partir de Cologne, et c’est ainsi qu’une longue ligne paie vraiment son gasoil.
Plan de siège, y compris à deux étages
Les voyageurs choisissent leur place sur un vrai plan du car, en haut comme en bas, si bien que la famille est ensemble et que vous ne replacez plus personne à 05h00.
Un moteur tarifaire par paire d’arrêts
Chaque combinaison montée-descente a son tarif, avec remises et règles d’aller-retour, et c’est le même montant en ligne, au guichet et pour le chauffeur.
Des colis avec leur propre suivi
Le fret en soute reçoit un numéro, un expéditeur, un destinataire et un statut, si bien que le carton a un historique plutôt qu’un souvenir.
Position en direct sur une carte
Voyageurs et personnel voient où le car se trouve réellement, ce qui répond à la question du retard avant que le téléphone ne sonne.
Ce qui change
sur la ligne.
Un logiciel ne vaut son abonnement que si le trajet change vraiment. C’est ici que ça se joue.
Bruxelles–Cologne, siège 14, payé en ligne. À partir de Cologne, ce siège est aussitôt proposé au voyageur suivant.
Il reçoit un numéro, un expéditeur et un destinataire, et celui qui l’envoie peut le suivre au lieu de vous appeler à onze heures du soir.
Le chauffeur a la liste par arrêt : qui monte où, qui descend où, et ce qu’il y a en soute pour qui.
Il voit où roule le car au lieu d’appeler le bureau, et le bureau dort.
Combien ça coûte ?
Une ligne hebdomadaire et un réseau de six itinéraires avec colis ne sont pas le même travail, il n’y a donc pas de prix unique affiché. Trois éléments déterminent le vôtre :
Le nombre de lignes et d’arrêts, car chaque paire d’arrêts porte son tarif, son horaire et sa disponibilité propres à tenir à jour.
Si vous transportez aussi des colis, puisque le fret apporte sa numérotation, ses statuts et ses documents à côté des voyageurs.
Le nombre de cars et de plans de siège, car un deux-étages et un cinquante places ont chacun besoin de leur plan avant que les voyageurs puissent choisir.
Hébergement, SSL, sauvegardes quotidiennes, mises à jour et assistance sont compris dans le prix mensuel. Il n’y a pas de facture d’hébergement séparée ni de commission par billet, que vous fassiez un départ par semaine ou vingt.
Demandez votre prixLes questions que les transporteurs posent vraiment
Un siège peut-il être vendu à deux voyageurs sur le même trajet ?
Oui, tant que leurs tronçons ne se chevauchent pas. C’est exactement le rôle de la disponibilité par tronçon, et c’est là qu’une longue ligne fait sa marge.
Les voyageurs choisissent-ils leur siège ?
Oui, sur un vrai plan de votre car, étage compris, si bien que groupes et familles se placent eux-mêmes au lieu d’être triés à la portière.
Comment les tarifs sont-ils définis ?
Par paire d’arrêts, avec vos remises et vos règles d’aller-retour, de sorte que le prix est le même en ligne, au guichet et sur la liste du chauffeur.
Peut-on vendre au guichet et en ligne ?
Oui. Guichet et ventes en ligne puisent dans la même disponibilité, de sorte que les deux ne vendent jamais le même siège pour le même tronçon.
Le suivi des colis marche-t-il pour l’expéditeur ?
Oui. Chaque colis a son numéro et son statut que l’expéditeur peut suivre, ce qui supprime la plupart des appels qui ne demandaient qu’où il est.
Combien de temps avant la mise en ligne ?
En général deux semaines. Nous installons vos lignes, arrêts, cars, plans de siège et tarifs, puis nous simulons un départ complet avant la vente.
Voyez-le avec votre propre ligne
Envoyez-nous un de vos itinéraires avec ses arrêts et ses tarifs et nous montons une version sur laquelle réserver, pour que vous jugiez sur votre ligne et non sur une démo.
Vous cherchez autre chose ? Voyez toutes nos applications métier.